Steckbrief Muster für die schule

In Staaten wie Kalifornien können PEV-Schulbusse auch CO2-Gutschriften auf die gleiche Weise erhalten wie Tesla, der in der Lage war, die Co2-Gutschriften bis zu etwa 35 000 Dollar pro Auto zu monetarisieren! Da der Zweck der kalifornischen Emissionsgutschriften darin besteht, die CO2-Emissionen zu reduzieren, könnte man dafür plädieren, einem elektrischen Schulbus mehr Kredite zu gewähren als einem elektrischen Pkw. Der Elektrobus ersetzt einen Dieselbus, ein elektrischer Pkw einen ohnehin schon recht kraftstoffsparenden Pkw. Im Laufe der Zeit wird sich die Lücke bei den ersten Kosten durch erhöhte Produktionsmengen und daraus resultierende Skaleneffekte verringern. Aufgrund der Kosten für die Batterie wird der Elektrobus jedoch immer mehr kosten. Eine grobe Schätzung ist, dass für einen Schulbus in voller Größe das Kostendelta schließlich auf 100 000 Us-Dollar reduziert werden könnte, geben oder nehmen. Flottenfahrzeuge im Allgemeinen und Schulbusse im Besonderen sind bei weitem die Fahrzeuge, die sich am besten für V2G-Anwendungen eignen. Schulbusse haben Routen mit begrenzter Reichweite und sehr vorhersehbarer Nutzungszeit definiert. Während der Schulzeit bringen sie die Schulkinder morgens zur Schule und nachmittags wieder nach Hause. Die anderen 17 Stunden des Tages können sie eingesteckt werden, bieten V2G-Dienste und sammeln die Einnahmen dafür. Lance Noel und Regina McCormack von der University of Delaware, die als Leiterin von Forschungs- und Demonstrationen in V2G tätig ist, haben eine detaillierte Analyse durchgeführt: “Eine Kosten-Nutzen-Analyse eines V2G-fähigen elektrischen Schulbusses im Vergleich zu einem herkömmlichen Diesel-Schulbus”, vergleicht einen elektrischen Schulbus von Smith Newton, der mit einem 70 kWh-Akku ausgestattet ist, mit einem Diesel-Schulbus vom Typ C. Die Studie verwendet Daten aus den Nebenleistungsmärkten von PJM sowie typische Routen und Fahrpläne für die Schulbusse. Die Schlussfolgerung ist, dass ein PEV-Schulbus mit den V2G-Vorteilen eine niedrigere TCO haben wird als ein herkömmlicher dieselbetriebener Schulbus.

Der Unterschied ist signifikant, 218 000 Dollar, die nicht den Wert der niedrigeren Emissionen enthalten! Bei dem Versuch, die Emissionsexternalitäten zu quantifizieren, berücksichtigt die Analyse auch die Emissionen aus den Kraftwerken, die den Strom erzeugen, um den PEV-Schulbus aufzuladen. Trotzdem emittiert der elektrische Schulbus (indirekt) nur 1/6 der Emissionen des Dieselbusses. Für die Schulkinder ist der wirkliche Unterschied viel größer, da sie in und an der Quelle, dem Diesel-Schulbus, sind. Transporter liefern Containermodule an Schuleinrichtungen. Diese “Pakete” werden in Wissenschaftszentren und Museen geplant, entworfen und hergestellt. … PEV-Schulbusse haben jedoch einzigartige Funktionen, die monetarisiert werden können. Wenn sie an das Stromnetz angeschlossen sind, können sie eine Stromquelle für das Netz liefern. Das Fahrzeug-zu-Gitter-Konzept (V2G) wurde in PJM Interconnect demonstriert. Eine Flotte von 15 BMW Minis nahm im Jahr 2013 am PJM Regulation Market teil, einem Reserveprodukt, um Angebot und Nachfrage auf einer zweiten Basis auszugleichen.

Die Plug-In-Schule ist als eine Einrichtung konzipiert, die neben ihren traditionellen Rollen im Zentrum eines Liefer- und Verteilungssystems für Bildungspakete steht. Ein zentrales Ziel ist es, die Beziehungen der Schule zu informellen Lernzentren und zu Arbeitgebern zu stärken, um sowohl akademische als auch karriereorientierte Unterrichtsprogramme zu schaffen.

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